El Mundo

Drones contra las paradas cardiacas

Son rápidos, precisos y no se ven afectados por los atascos o el tráfico denso. Por eso, los drones podrían ser muy útiles para agilizar la asistencia en caso de una parada cardiaca. Así lo asegura un estudio, que muestra que estos dispositivos son capaces de hacer llegar un desfibrilador externo a un punto determinado en un tiempo menor al que tardaría una ambulancia.

"Nuestros datos muestran que un dron equipado con un desfibrilador externo automático podría reducir signitivativamente el tiempo de desfibrilación en paradas cardiacas ocurridas fuera del entorno hospitalario", señalan los autores del trabajo, científicos del Insituto Karolinska de Suecia, quienes subrayan que, en estas situaciones, la rapidez es fundamental para la supervivencia.

Para llevar a cabo el estudio, los investigadores realizaron 18 salidas controladas simulando asistencias de emergencia reales ocurridas entre 2006 y 2014 en el área de Norrtälje, una localidad sueca muy frecuentada durante las vacaciones. El dron equipado con el desfibrilador, un GPS y una cámara de alta resolución se situó en el parque de bomberos de la localidad y se fijó el radio de acción del aparato en aproximadamente 10 km a la redonda.

Los datos del trabajo mostraron que los drones eran mucho más rápidos que la asistencia convencional. Mientras que los dispositivos tardaban una media de 5:21 minutos en llegar al lugar del incidente, las ambulancias se demoraban hasta 22 minutos de media. "En todos los casos, el dron llegó más rápido que los servicios médicos de emergencia con una reducción en el tiempo de respuesta de 16:39 minutos", señalan los autores del trabajo, cuyos detalles se publican en el último número de la revista JAMA.

"16 minutos pueden ser clínicamente importantes", indican los investigadores, una afirmación con la que coincide Julián Pérez Villacastín, jefe de la Unidad de Arritmias del Hospital Universitario Clínico San Carlos de Madrid.

"Por cada minuto en que se tarde en atender a una persona que ha sufrido una parada cardiaca, las posibilidades de sobrevivir se reducen un 10%", recuerda el especialista, quien considera que el uso de los drones podría ser muy útil para mejorar la asistencia de las "entre 10.000 y 15.000 personas que cada año sufren una parada cardiaca en España".

La mayor parte de las paradas cardiacas súbitas, añade Ignacio Fernández Lozano, secretario general de la Sociedad Española de Cardiología (SEC), se producen porque una isquemia u otro problema cardiaco "ha provocado una grave arritmia", una especie de tormenta eléctrica, "que hace que el corazón deje de contraerse adecuadamente".

Un desfibrilador puede restablecer el ritmo cardiaco adecuado muy rápidamente, otorgando un margen mucho más amplio para que el paciente pueda ser trasladado a un hospital. "Pueden proporcionar una mejora hasta del 70% de la supervivencia si la descarga eléctrica se produce antes de que transcurran tres minutos desde la parada", apunta a EL MUNDO a través de un correo electrónico Andreas Claesson, principal firmante del artículo.

Los tres especialistas consultados coinciden en señalar que los desfibriladores semiautomáticos son completamente seguros ya que sólo efectúan la descarga eléctrica cuando existe una arritmia cardiaca (y no si lo que ha provocado la pérdida de consciencia es otro problema sanitario).

Además, "pueden ser utilizados por cualquier persona" y no requieren experiencia sanitaria profesional, por lo que la posibilidad de que "gracias a un dron, lleguen rápidamente a un punto exacto puede ser clave para la supervivencia", subrayan.

Claesson señala que otros aspectos sanitarios también podrían beneficiarse del uso de drones, "como el transporte de medicinas urgentes, como la adrenalina" o en rescates de emergencia.

Su equipo ya trabaja en una nueva investigación que analizará, entre otros aspectos, cómo es la recepción y el uso del desfibrilador por parte de las personas que están en el lugar en el que se ha producido una parada cardiorrespitoria.

Lo primero que hay que hacer cuando uno asiste a una parada repentina, recuerdan los expertos, es pedir ayuda a través del 112. Después, es clave iniciar inmediatamente maniobras de soporte vital básico y, si está disponible en un lugar cercano, utilizar un desfibrilador.

El Pais

Siete jóvenes denuncian que un dron les grabó mientras tomaban el sol desnudas en un barco en Mallorca

La Guardia Civil ha identificado a los autores que filmaron las imágenes desde un yate de lujo cercano

Siete jóvenes mallorquinas han denunciado ante la Guardia Civil que un grupo de chicos extranjeros les filmó con un dron mientras tomaban el sol desnudas en la cubierta de una embarcación particular fondeada en la zona de Portocolom, en el municipio de Felanitx. La Guardia Civil de la localidad se ha hecho cargo de la investigación después de identificar a los autores de la filmación e indaga si el dueño del aparato tenía la licencia en vigor para poder manejarlo.

Según la denuncia presentada en la comandancia de la Guardia Civil del municipio, las siete jóvenes se encontraban pasando la jornada del pasado sábado en una embarcación propiedad de una de ellas. Mientras estaban fondeadas entre el faro y el Arenal de Portocolom con cinco de ellas tomando el sol desnudas en la cubierta del barco, se percataron de la presencia de un dron por la zona que estaba grabando en dirección al puerto y que poco después se les colocó “justo encima”, cambiando de posición constantemente y con el piloto de grabación de color rojo encendido.
Las chicas relatan que localizaron una embarcación cercana de unos 20 metros de eslora en la que pudieron observar “a un grupo de hombres mirando la pantalla y riéndose” de ellas. “Comenzamos a dar voces para que dejasen de grabar y les hicimos señas con los brazos” relatan las chicas, que afirman que los tripulantes del yate de lujo hicieron “caso omiso” de las señales y solo retiraron el dron cuando se dieron cuenta de que ellas estaban grabando con su teléfono móvil lo que estaba ocurriendo. Los autores de la filmación pusieron rumbo al puerto deportivo para amarrar el yate y las jóvenes les siguieron con su embarcación mientras llamaban a una patrulla de la Guardia Civil.
Según el relato de las chicas, cuando los tripulantes del yate se dieron cuenta de que estaban “furiosas” y habían llamado a la policía les intentaron sobornar, ofreciéndoles “dinero para ir a cenar a un buen restaurante” a cambio de no denunciar los hechos. Los chicos admitieron haber tomado imágenes de la cubierta del barco mientras ellas tomaban el sol pero les dijeron que las habían borrado inmediatamente, un extremo que ellas no pudieron confirmar según se afirma en la denuncia.
En el puerto deportivo se personó una patrulla de la Benemérita que medió entre ambas partes e identificó a los ocupantes del yate, que había estado participando como embarcación de apoyo en una regata de exhibición de veleros que había tenido lugar en aguas de Portocolom durante la jornada. La Guardia Civil investiga si los hechos han atentado contra la intimidad de las jóvenes y si el piloto del dron contaba con la licencia preceptiva para poder hacer volar el aparato.

El Pais

Airbus desarrolla ‘drones estibadores’ para descargar barcos

Los aparatos descargan los paquetes directamente de los contenedores sin necesidad de que el buque atraque en el puerto

Airbus está probando un nuevo tipo de drones (aparatos que vuelan teledirigidos) capaces de descargar paquetes directamente desde los contendores de los barcos a sus destinatarios finales, sin necesidad de que el buque atraque en el puerto, con el consiguiente ahorro en costes, según señalaron fuentes del fabricante europeo que celebra en Toulouse su convención con medios de comunicación.
Estos nuevos drones estibadores ya se están probando en Singapur y forman parte del programa Skyways Proyect firmado con la autoridad de aviación civil del país asiático. El aparato, del tipo octocóptero (ocho alas rotatorias), recoge la carga del contenedor, la porta en su parte inferior, y vuela hasta su destino por pasillos aéreos predeterminados. La capacidad de carga está entre dos y cuatro kilogramos y los aparatos están programados para recargar sus baterías automáticamente.
La utilización de drones estibadores para la descarga de buques no solo ahorra costes sino también tiempo debido a la congestión que sufren muchos puertos como el de Singapur, en los que los barcos aguardan largas esperas para poder entrar a las terminales de descarga.
El grupo europeo acaba de constituir Airbus Aerial, una filial de servicios comerciales con drones con sede en Atlanta, y oficinas en Europa, que centrará su actividad en el desarrollo de nuevos servicios de imágenes, y avanzada tecnología aeroespacial.

 

 

Airbus no quiere perderse este incipiente negocio de los aparatos autotripulados con gran capacidad de crecimiento, pero mucho más abierto a la competencia que la fabricación de aviones comerciales o militares, debido a la menor inversión que se necesita para el desarrollo de los aparatos. Siemens, Thales o General Electric ya están desarrollando este tipo de aparatos.
Sus clientes son las grandes compañías de distribución como Amazon, Walmart o la china JD, que ya se han mostrado interesadas en convertir a los drones en los repartidores del futuro.De hecho, DHL estaba al comienzo en el proyecto de Singapur, aunque actualmente solo siguen en el mismo Airbus y el servicio postal del país asiático. Además, del desarrollo tecnológico, el principal problema para este segmento de negocio es la ausencia de una regulación específica para el vuelo de este tipo de aparatos en la mayor parte de los países.

Preocupación por Qatar y el ‘Brexit’

Por otra parte, el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, ha mostrado su preocupación por las “incertidumbres geopolíticas” como el veto contra Qatar impuesto por Arabia Saudí y otros países musulmanes del Golfo, y las negociaciones ", así como por las negociaciones entre Reino Unido y Bruselas ante un eventual 'Brexit duro'. "Cualquier interrupción en cualquier región madura o de mercado que es relevante para nosotros es un motivo de preocupación", indicó.
Enders precisó que Airbus no está demasiado expuesto a cualquier crisis de Oriente Medio, aunque la zona supone el 13% de los pedidos. El conflicto con Qatar ha provocado que aerolíneas como Flydubai, Etihad o Saudia hayan suspendido vuelos al emirato.
En cuanto al Brexit, el directivo de Airbus ha señalado que sus dos fábricas en el Reino Unido (Filton y Broughton) están entre las más eficientes, y espera que no se levanten barreras arancelarias y que se mantengan la política de cielos abiertos.
El consejero delegado señaló que siguen avanzando en las negociaciones con los diferentes Estados participantes del programa del avión de transporte militar A400M para reducir las penalizaciones por el fuerte retraso que acumula este proyecto, tras el accidente que sufrió en mayo de 2015 en Sevilla, que costó la vida a cuatro personas.
Airbus ha reconocido negociaciones con países del Extremo Oriente como Malasia, Indonesia y Tailandia para venderles este aparato, que acumula unos sobrecostes de 7.000 millones de euros.

35.000 aviones en 20 años

Airbus prevé que en los próximos veinte años la industria aeronáutica mundial entregará 34.899 aviones por un total de 4,7 billones de euros (5,3 billones de dólares), según ha señalado este viernes el director de ventas de Airbus, John Leahy, en una presentación a los medios.

La flota de aviones de pasajeros se ampliará hasta 40.120 unidades en 2036 desde las 18.890 actuales, lo que supone un repunte del 112 %, según informe Global Market Forecast de Airbus.

El consorcio europeo espera que el tráfico aéreo crezca un 4,4 % en los próximos veinte años, ligeramente por debajo del 4,5 % al que apuntaban sus previsiones para el período 2015-2035. Sin embargo, el volumen de entregas aumenta frente a los cerca de 33.000 nuevos aviones, por 5,2 billones de dólares, que preveía el informe del año pasado.

De los 34.899 aviones que Airbus prevé que se entregarán en los próximos veinte años, 24.810 serán de pasillo único, el 71% del total, y el resto de fuselaje ancho, aunque el valor de estos últimos será mayor, al concentrar el 54 % del total.

Las aerolíneas utilizarán 22.030 nuevos aviones para el crecimiento de sus flotas (el 60% de las entregas totales), mientras que 12.870 servirá para la renovación de las mismas (el 40 %). Según las estimaciones de Airbus, en 2036, se alcanzará la cifra de 7.400 millones de pasajeros, de los que 6.400 corresponderán a países emergentes y en desarrollo, un 5,8% más, y 1.000 millones a economías avanzadas, un 3,2% más.

 

Faro de Vigo

Pilotar una nave no tripulada en Vigo, misión casi imposible

Vigo es un coto vedado de drones. Levantar una de estas aeronaves en el término municipal es prácticamente imposible siempre y cuando se quiera hacer de forma legal. Ni las aeronaves no tripuladas de profesionales lo tienen fácil, ni tampoco las de uso recreativo. Primero, porque la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) lo prohibe dentro del CTR de los aeropuertos (zona de control aéreo). La de Peinador no solo abarca casi todo el casco urbano, sino que se extiende hasta más allá del Morrazo, Redondela, Ponteareas y O Porriño. Con la normativa en la mano, ningún dron puede volarse dentro de esta zona, al menos sin autorización expresa de la torre de control. Quedaría fuera Samil y parte de Alcabre y Oia. Pero AESA tampoco permite su utilización sobre zonas urbanas, parques, playas... Por lo prácticamente ninguna zona es hábil.
En el mar también se complica. En Cíes, como parque nacional, está restringido. E incluso la mayor parte de la ría entre las islas y Toralla, declarada Zona de Especial Protección para Aves (ZEPA), también está protegida y sería preciso tener permiso. El otro espacio, hacia Rande, está dentro del CTR de Peinador.